تحويل الشحن من أجل المناخ والناس والطبيعة

لكي ينجح التحول الأخضر، من الضروري أن نساعد في القضاء على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري على بناء مرونة المجتمعات والبنية التحتية المتأثرة بالفعل بتغير المناخ، وتجديد النظم البيئية الطبيعية، وعدم ترك أي شخص يتخلف عن الركب. إن انتقال صناعة الشحن إلى الصفر انبعاثات يمكن وينبغي أن يفي بكل هذه التحديات. By تأليف IGNACE BEGUIN BILLECOCQ ، بطل المحيط ، أبطال الأمم المتحدة رفيعي المستوى ؛ كاثرين بالمر ، قيادة الشحن ، بطال الأمم المتحدة رفيعي المستوى ؛ سوزان روفو ، مستشارة أولى للمحيطات والمناخ ، مؤسسة الأمم المتحدة | ١ فبراير ٢٠ | July 12, 2022

سوزان روفو ، مستشارة أولى للمحيطات والمناخ ، مؤسسة الأمم المتحدة | ١ فبراير ٢٠٢٢

يعد تحويل الشحن العالمي جزءًا مهمًا من الوصول إلى هدف اتفاقية باريس للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى ١.٥ درجة مئوية وبناء سلاسل إمداد عالمية مرنة يعتمد عليها مليارات الأشخاص.

اليوم، صناعة الشحن العالمية هي المسؤولة عن حركة ٩٠٪ من جميع التجارة العالمية، وتمثل حاليًا حوالي ٣٪ من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية. إذا تُركت انبعاثات غازات الدفيئة من الشحن دون رادع، فقد تنمو بنسبة ٥٠٪ عن مستويات عام ٢٠٠٨ بحلول عام ٢٠٥٠ ، مما يجعل أهداف باريس بعيدة المنال

أدي مؤتمر المناخ COP26 إلى إحراز تقدم كبير نحو إزالة الكربون من القطاع البحري مع التزامات جديدة لرفع الطموحات وتنفيذ مشاريع الشحن ذات الانبعاثات الصفرية، من قبل الحكومات والقطاع الخاص. وتشمل هذه:

• الوصول إلى دعوة التحالف الصفري للعمل. تم التوقيع على الدعوة من قبل أكثر من ٢٦٠ منظمة في النظام الإيكولوجي البحري، وتطلب من الحكومات وضع إطار السياسة التمكينية اللازمة لإزالة الكربون عن الشحن؛
• إعلان الشحن الصفري الانبعاثات. التزمت ١٤ دولة بالعمل مع المنظمة البحرية الدولية لوضع القطاع على طريق تحقيق إزالة الكربون بالكامل بحلول عام ٢٠٥٠ مع أهداف مؤقتة لعامي ٢٠٣٠ و ٢٠٤٠؛
• إعلان Clydebank لممرات الشحن الخضراء. التزمت ٢٢ دولة بإنشاء ستة مسارات شحن خالية من الانبعاثات على الأقل بحلول عام ٢٠٢٥ ؛
• إعلان دكا – غلاسكو الصادر عن منتدى المناخ المعرض للخطر. دعا ٥٥ من أكثر بلدان العالم عرضة للتأثر بالمناخ إلى فرض ضريبة غازات الدفيئة الإلزامية على الشحن الدولي لضمان توافق تدابير الانبعاثات مع مسار ١.٥ درجة مئوية، مع دعم الإيرادات للإجراءات المناخية العاجلة، لا سيما في البلدان النامية الضعيفة ؛
• مجرد الانتقال في فرقة العمل البحرية. ويهدف فريق العمل، بقيادة الاتفاق العالمي للأمم المتحدة واتحاد النقل الدولي وغرفة الشحن الدولية، إلى ضمان انتقال محوره الناس إلى صناعة شحن خالية من الكربون.

في ظل هذه الخلفية ، بينما نواصل البناء على التقدم المحرز في عام ٢٠٢١، يجب أن يكون عام ٢٠٢٢ عام تحويل الالتزامات إلى أفعال.

إعلان Clydebank لممرات الشحن الخضراء هو مبادرة رئيسية لتقديم الشحن النظيف في أسرع وقت ممكن. يمكن للممرات الخضراء أن تحفز وتسرع إزالة الكربون من القطاع البحري. يفعلون ذلك من خلال الجمع بين أصحاب المصلحة الرئيسيين من جميع أنحاء القطاع الخاص وسلسلة القيمة البحرية، وكذلك الحكومات على جميع المستويات، لاستهداف السياسات والاستثمارات التي ستثبت جدوى الشحن بدون انبعاثات. ولكن، كما ورد في الإعلان، ينبغي أن يؤدي الانتقال إلى الشحن النظيف أيضًا إلى “فتح فرص عمل جديدة ومزايا اجتماعية اقتصادية للمجتمعات في جميع أنحاء العالم”. إن إزالة الكربون عن صناعة النقل البحري لا يكفي. نهج الأنظمة لشحن إزالة الكربون أمر أساسي للنجاح.

لكي تكون قوية ومستدامة على المدى الطويل، يجب أن تدعم إزالة الكربون عن الشحن انتقالًا عادلًا ومنصفًا. كما يجب أن يأخذ في الحسبان تأثير تغير المناخ وبناء مرونة المجتمعات الساحلية والموانئ التي تعاني بالفعل من هذه الآثار. تساهم هذه الجهود في الحملة العالمية التي تدعمها الأمم المتحدة السباق نحو القدرة على الصمود “، والتي تحشد الشركات والمستثمرين والمدن والمناطق لبناء قدرة ٤ مليارات أشخاص من الفئات والمجتمعات الضعيفة على الصمود أمام مخاطر المناخ بحلول عام ٢٠٣.

تعد الأحداث المناخية وارتفاع مستوى سطح البحر والمجتمعات الساحلية والبنية التحتية من بين أكثر المجتمعات المعرضة للخطر. بحلول عام ٢٠٥٠، سيواجه المجتمع العالمي تكاليف سنوية تزيد عن تريليون دولار في المناطق الحضرية الساحلية نتيجة الآثار المشتركة لارتفاع مستويات سطح البحر والظواهر الجوية المتطرفة. هذه الآثار موزعة بشكل غير متساو والدول النامية الجزرية الصغيرة (SIDS) وأقل البلدان نمواً (LDCs) أكثر تعرضاً بكثير وستتعرض لخسائر بطريقة أكثر تطرفاً.

أثناء ارتفاع المد ، يقوم سكان جزيرة غرمارا بإصلاح الجسر الهش للتربة لكبح المزيد من تآكل الأرض والمد المرتفع الذي يغمر الجزيرة والذي يختفي بسرعة بسبب ارتفاع مستوى سطح البحر.

نظرًا لتصميم الممرات الخضراء وتطويرها، فإن الاستثمار في مرونة الموانئ والمجتمعات المحيطة – بما في ذلك الحلول القائمة على الطبيعة – سيساعد على ضمان استمرارية هذه الاستثمارات. ستلعب الموانئ دورًا رئيسيًا في ضمان نجاح الممرات، حيث تعمل كمراكز لأنظمة الطاقة الساحلية النظيفة ومصادر الطاقة (خاصة الهيدروجين الأخضر) لانتقال طاقة الشحن. ومع ذلك، سيتطلب ذلك تحولات مهمة للموانئ من شأنها أن تؤثر على العملاء والعاملين والمجتمعات التي تعيش في الجوار. لذلك سيكون من الضروري أن تتبع رحلة الانتقال “نهج القيمة الإجمالية” (القيمة الإجمالية = القيمة المالية + القيمة الاقتصادية + القيمة الاجتماعية + القيمة الطبيعية). بدون فهم القيمة الإجمالية عبر دورة حياة الأصل، لن يتم اتخاذ القرارات الأكثر قيمة، والأكثر قابلية للتطبيق من الناحية الاجتماعية والبيئية. بالنسبة للموانئ، سيخلق نهج الأنظمة هذا فرصًا لربط منشآتها بشبكات الطاقة المحلية والمساهمة في إزالة الكربون عن المدن مع إنشاء أسواق أكبر للطاقة النظيفة، فضلاً عن خلق وظائف خضراء واستعادة النظم البيئية الساحلية الطبيعية وحمايتها.

إن القوى العاملة البحرية، داخل وخارج المياه، هي أيضًا جزء مهم من التحول الأخضر. يجب أن نضمن خطط إعادة صقل المهارات الخضراء وبناءها في خرائط طريق الممرات الخضراء، وتسخير فرص العمل اللائقة عبر السفن الخالية من الانبعاثات وسلسلة إمدادات الوقود الكربوني. بالاضافة انه يجب أن تكون الوظائف الجديدة – من البنية التحتية إلى الهندسة – خضراء وآمنة ولائقة.

يجب أن يسعى المجتمع البحري العالمي أيضًا إلى ضمان أن الشمال والجنوب العالمي يمكنهما إجراء الانتقال الأخضر معًا والاستفادة من الفرص الاقتصادية التي يخلقها. إن الدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نمواً وغيرها من البلدان النامية هي من أكثر البلدان تعرضاً لتأثيرات تغير المناخ. وفي الوقت نفسه، فإنهم معرضون بشدة لخطر التأثر من جراء زيادة تكاليف النقل مع انتقال الشحن بعيدًا عن استخدام الوقود الأحفوري إلى الوقود الكربوني الصفري الذي يكون، على المدى القريب، أكثر تكلفة. ومع ذلك، يمكنهم أيضًا إظهار القيادة من خلال كونهم مصدر للحلول، من إنتاج الوقود الأخضر الجديد للقطاع إلى إظهار جدوى الابتكارات في إنتاج الطاقة النظيفة وتقنيات مثل الرياح والبطاريات المناسبة للطرق الأصغر. المفتاح هو التأكد من أن هذه البلدان موجودة على الطاولة حيث تم تصميم الحلول.

سيكون عام ٢٠٢٢ عامًا حاسمًا لتنفيذ الإجراءات المتعلقة بالمحيطات والمناخ. نحن بحاجة إلى الوفاء بالالتزامات التي تم التعهد بها في COP26. ونحن بحاجة إلى القيام بذلك بطرق تكون مستدامة حقًا على المدى الطويل، مع مراعاة الناس والطبيعة.

هناك العديد من المعالم التي تنتظرنا هذا العام، بما في ذلك: قمة المحيط الواحد (٩-١١ فبراي ، فرنسا) ، مؤتمر محيطنا (١٣-١٤ أبريل ، بالاو) ومؤتمر الأمم المتحدة للمحيطات (٢٧ يونيو – ٢١ يوليو ،البرتغال)، وكذلك COP27 (٨-١٧ نوفمبر، مصر). يجب أن تحركنا كل لحظة من هذه اللحظات على الطريق نحو الممرات الخضراء التشغيلية في جميع أنحاء العالم والتي تؤدي الي سفن الانبعاثات الصفرية والموانئ والمجتمعات المرنة. يجب عليهم أيضًا إعادة التأكيد على الرسالة التي مفادها أن إزالة الكربون والمجتمعات والبنية التحتية المرنة يجب أن تكون أولويات مشتركة. عدم تسليم أحدهما سيؤثر على نجاح الآخر.

ليس لدينا وقت نضيعه لمواجهة هذه التحديات إذا أردنا أن تعمل التجارة العالمية بشكل مستدام على المدى الطويل.

ندعو القادة من القطاعين العام والخاص ليكونوا جزءًا من هذه الرحلة.